據(jù)媒體2018年9月26日?qǐng)?bào)道，澳大利亞悉尼大學(xué)的研究生Tamas Bykerk利用3D打印技術(shù)制作了用于低速風(fēng)洞測(cè)試的高超聲速飛行器金屬模型。據(jù)報(bào)道，3D打印機(jī)可以大大縮短Bykerk創(chuàng)建工作原型所需的時(shí)間，并且可以通過(guò)3D打印部件進(jìn)行迭代，以便進(jìn)行有效的探索和測(cè)試。
3DTiger報(bào)道說(shuō)Bykerk先生正在和他的導(dǎo)師Dries Verstraete博士一起攻讀航空航天工程博士學(xué)位。它們是一個(gè)六翼國(guó)際項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目與歐洲航天局（歐空局）和意大利航空航天研究中心（CIRA）合作，評(píng)估商業(yè)高超聲速航空旅行的可行性。
在空氣動(dòng)力學(xué)中，高超聲速被定義為氣流中單個(gè)物理變化（如離解和電離）發(fā)生的點(diǎn)。高超聲速通常是指馬赫數(shù)5和以上的速度。幾十年來(lái)，美國(guó)宇航局的航天飛機(jī)和火箭推進(jìn)飛機(jī)以及其他的大氣逃逸和返回飛行器一直以高超音速飛行了很短的一段時(shí)間。然而，需要持續(xù)高超音速飛行的商用高超聲速客機(jī)仍處于概念階段。
目前，大多數(shù)研究集中在高速設(shè)計(jì)點(diǎn)，主要是航空結(jié)構(gòu)問(wèn)題，機(jī)身加熱。我的研究著眼于這些飛機(jī)能否安全起飛和降落?！盉ykerk說(shuō)。主要目標(biāo)是評(píng)估其在飛行的兩個(gè)最關(guān)鍵階段的性能和穩(wěn)定性。
所有固定翼飛機(jī)的設(shè)計(jì)都必須平衡兩個(gè)相對(duì)目標(biāo)的最優(yōu)效率——巡航速度和起落速度的穩(wěn)定性。郵輪越快，妥協(xié)越明顯。換句話說(shuō)，超高速飛機(jī)不是為慢速飛行而建造的。
悉尼大學(xué)工程與信息技術(shù)學(xué)院擁有16臺(tái)Tiertime 3D打印機(jī)，其中4臺(tái)被Bykerk用作航空航天機(jī)械與機(jī)械工程學(xué)院的工廠實(shí)驗(yàn)室，用于模擬超音速飛機(jī)。用于低速風(fēng)洞試驗(yàn)。較大的部件用ABS印刷，然后組裝和加工，以確保原設(shè)計(jì)和模型之間的連續(xù)性。
3D打印還可以用來(lái)快速替換可移動(dòng)的模型部件，主要是控制面、副翼、舵、升降機(jī)和襟翼，甚至整個(gè)機(jī)翼都可以調(diào)整大小或剪影。這樣，既能測(cè)試高超聲速設(shè)計(jì)，又能提高起飛和著陸特性。
Bykerk說(shuō)：“這樣的模型通常是由昂貴的CNC制造的。”但是3D打印，它不僅便宜，而且還讓我完全控制了制造過(guò)程和快速迭代。（本文章轉(zhuǎn)載于互聯(lián)網(wǎng)媒體）
