說到汽車呢，不能不說到汽車模型，說起來這個汽車模型在上個世紀，也是在1914年的時候，有了批的汽車模型，當時是美國的福特汽車生產(chǎn)的，不過生產(chǎn)的這批汽車模型，并不是用作市場銷售的，它是作為一種贈品，贈送給購買福特汽車的這些消費者，在美國當時的那種經(jīng)濟環(huán)境當中，福特汽車和通用汽車之間市場競爭是相當激烈的，但是，當時福特汽車憑借自己生產(chǎn)的這批汽車模型擊敗了對手。而且，讓自己的汽車形象在消費者當中有了更好的一種推廣的途徑。那么，時至汽車市場有了飛速的發(fā)展，越來越多喜歡汽車的朋友，也把收藏汽車模型做為了自己的一種業(yè)余愛好。收藏汽車模型也逐漸的流行開來了。
為甚麼模型汽車越來越昂貴
大約是十年之前吧，每位工廠工人平均獲得的月薪，是人民幣四百至五百元。這個薪酬，是建基於平均每周工作六十小時，周一至周六，每天工作十小時，這是中國工廠的運作模式。
接著下來，出現(xiàn)了低工資的要求；城鄉(xiāng)高速發(fā)展；和中國生活程度的急速提昇，令各種各樣的物價有增無減。和十年前比較，在中國的生活費的支出，尤其是住房方面，顯得越來越昂貴。有見及此，政府又加大了力度，去抵消房地產(chǎn)價格暴漲的社會壓力。2007年，政府推出普遍被業(yè)界非議的「勞動法」，訂明每周工作四十小時；遇上加班，周日的時薪作一點五倍計，而在則作雙倍計算。此外，所有的退休和社保福利，都需要附加在收入之內(nèi)。一旦把這些改變付諸實行，工人享受的平均月收入，一下子增加至人民幣一千二百元。這些改變，馬上把以往維持毛頭小利的工廠，推向死胡同去。
全球經(jīng)濟危機在2008年年底爆發(fā)，但中國能夠迅速復(fù)原。到2009年年尾，中國市場已重回危機之前的光景。步入2010年，中國經(jīng)濟甚至重回上升的軌道上，房地產(chǎn)持續(xù)上升，而食品價格亦日見昂貴。工廠工人拿著基本的薪金，生活越見緊迫。在這個社會環(huán)境下，一方面薪金有調(diào)整的壓力，而工人亦為著追求高收入，而動輒離開工作的崗位。如果沒有每周六十小時工作的保證，工人沒有留下來的意欲，他們必須爭取到大的工作時數(shù)，才能換來較好的收入?？墒?，工廠方面未必容易提供足夠的工作量，滿足每周六十小時的上班時間。在沒有任何選擇馀地下，中國工廠的製作成本，只能比上升。
，中國工廠的工人享受到的月薪，約為人民幣二千元. 細心計算一下，這個數(shù)字在過去十年來，已增加百分之五百！
以製作高端汽車模型品牌的AUTOart為例，面對勞工成本增長時的衝擊，尤其不妙。和物料成本比較，物料跟勞工成本的比例，約是一比四之數(shù)，原因是每臺汽車模型都需要以數(shù)百計的工人，一起參與加工。
另一方面，近年來支付出去的版權(quán)費用，亦越來越多。記得在九十年代時，鮮有汽車製造商注意到他們的知識產(chǎn)權(quán)，遇上有模型廠家愿意投資開發(fā)汽車模型，只會象徵式收取一個小費用。可是，當銷售汽車的利潤日見減少時，他們調(diào)整了策略，把版權(quán)收入視為可觀的財源。同樣，這種版權(quán)費也給賽車主辦組織帶來額外的收入；包括油公司和輪胎公司等等，近年也加入分享其中一杯羹。如果有模型製造商決定製作一部賽車模型，車身以Gulf Oil的藍色和橙色出現(xiàn)時，便必須馬上給Gulf支付這個註冊色彩費用！這些版權(quán)費用一而再地增加，往往高占模型車出廠成本價格的百分之二十！同樣是這個原因，模型商推出的賽車模型，已日見減少！
早在二千年的初期，AUTOart依然在推廣汽車模型上，有利可圖，那時的零售價是人民幣叁至四百元。如今，這些模型的零售價已上升叁倍。在那段日子，無論是製造者還是收藏者，都會感到滿意。那年代在工廠工作的工人也沒有抱怨，他們得到的報酬，讓他們過上好日子。但即使低工資上漲五倍，但工人依然怨聲載道，而且要另覓更好的出路。
模型車的零售價日見新高，但始終依然無法完全抵消上升的製作成本。價格上升，直接降低了收藏家購買的意欲，這直接影響到投資者的回報周期，終又會把製作成本再度推高。許多高端模型車的品牌，已經(jīng)嚴重地受到這個高售價、高製作成本的拖累。
為了減輕製作成本，或者把生產(chǎn)設(shè)施移去其他低工資的是一個考慮?？墒?，全球沒有另一個地方，可以提供跟中國工人具備的相同工藝。中國工人付出的細緻「指藝」技巧及上乘加工技術(shù)，幾乎無法在其他的發(fā)展中找到！
雖然中國的勞工成本在過去十年來顯著上升，但中國依然是全球勞工成本偏低的地方，時薪仍維持在每小時約人民幣十元。在二千年中期，這個數(shù)字是人民幣叁元左右。只要考慮到這個變化，模型收藏者或會驚訝於製作成本的增加，而對售價的的增長大惑不解。
一臺一比十八比例的AUTOart模型跑車，的零售價是人民幣一千元左右。考慮到模型背後已付出的投資及時間，每臺模型內(nèi)含數(shù)百計零部件，加上包含的人力、物力及心思，才得以成型面世，這個零售價堪稱物有所值！許多產(chǎn)品，例如手錶，同樣是由數(shù)百計零件組成，但叫價卻更加高昂！
模型跑車售價偏高，勞工成本有增無減，這是一個持續(xù)的趨勢。也許購買的收藏者會出現(xiàn)減少，但是，收藏者同樣明白，這是在現(xiàn)今這個環(huán)境下，能夠造出的優(yōu)質(zhì)、高端的模型汽車，其他地方無法提供相同的價格和相同的高質(zhì)素產(chǎn)品。原因非常簡單，這些不是純粹的模型車，這是集高藝術(shù)性的作品！
是什么決定汽車模型的價格？
這幾天有朋友在躍紀生客服上詢問，汽車模型的價格是由什么決定的。有些朋友問是不是和真車有關(guān)系？有些朋友問是不是和車模的品牌有關(guān)系，還有些朋友問為什么同一個牌子的車，價格會相差很多。
關(guān)于這個問題，躍紀生車?，F(xiàn)在和大家討論一下。
可以這么說： 模型廠可以把普桑做到1000元一個，也可以把寶馬做到100元一個。
決定車模價格的關(guān)鍵一點是 車模的做工。
何謂汽車模型的做工：
1. 模具的精準度
2. 零件的數(shù)目
3. 噴漆的質(zhì)量
4. 裝配的工藝控制（比如在售的AUTOart 工藝控制不錯）
以上這些占到車模的80% 的成本，模具精度越高，成本越高，零件數(shù)目越多，需要開發(fā)的模具越多，需要噴漆和裝配的流程越多。噴漆和裝配決定于工廠設(shè)備和工人技能，而這終取決于工廠的投資和管理水平。
其次是車模的版權(quán)費，這個費用會分攤到每部車模之中。超級豪車的授權(quán)費是價格不菲的。
第三是 車模的發(fā)行數(shù)量。發(fā)行數(shù)量越多，分擔的固定成本越少，反之越多，車模價格越高。
基本上，是這樣了
